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r 滤材料仅**汽车空气过滤材料言， １９９９年全球汽车滤清器销售额已达 ３３亿美元， 汽车用非织造过滤材料占世界非织造产量的３．８１％， 年 增长率达 １０％。 生产方法包括纺粘、 熔喷或纺粘／熔喷复合、 化学 粘合法、湿法等。 声、热及振动绝缘材料１） 密度为 ５０～１００ｋｇ／ｍ２， 、 纤网重量 ５００～１８００ｇ／ｍ２， 被加 工成表面带压敏胶的自粘性片材或模压件， 可用于车顶衬垫、 车门 衬垫、地毯下汽车地板用r

r 吸音、隔音、隔热、隔振材料。 ２） 、密度为 １００～２５０ｋｇ／ｍ２、表面复合装饰面料的具有隔音 性能和自支撑模压件， 可用于发动机罩、 汽车舱室前端、 仪表板的 绝缘材料以及地板、 行李箱车顶衬垫。 上述两种低密度、 中密度非织造绝缘材料过去多用废纤维加酚 醛树脂粉末、 经成网热固化制成， 因环保要求、 趋向限制使用酚醛 树脂， 现已开发出采用废纤维加热塑性纤维混合， 经成网、 热熔粘 合而成并可进一步模压。 我r

r 国汽车工业发展的现状及趋势【　我国汽车产量在世界上位次　】位次 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ２００１年 美国 日本 德国 法国 韩国 西班牙 加拿大 中国 ２００２年 美国 日本 德国 法国 中国 ２００３年 美国 日本 德国 中国 ２００４年 美国 日本 中国 高密度、自支撑结构件用于模压成型的非织造材料的纤网重量为 ２５００ｇ／ｍ２， 密度为 ４００～９００ｋｇ／ｍ３。 一般采取二步法制造， 先制成非织造片材 （热熔 合或针刺）然后采取压r

r 模成型工艺。 对热固性非织造片材 （纤维加粉末状酚醛树脂或环氧树脂） 须 采用热模压工艺 对热塑性非织造片材 ； （纤维加热塑性纤维如ＰＰ纤 维） ，则需采用片材余热、冷模压工艺。 高密度模压件加工中， 非织造材料在磨具中承受很高压力， 使 之成型为尺寸稳定的结构件， 可用作车门、 车顶、 坐椅靠背和衣帽 架结构件。 我国的汽车工业走过了５０年的发展历程。 改革开放２０余年来， 随着中国经济的持续、 快速增长，r

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