罗永浩开端在抖音直播间带货了，淘宝一姐薇娅开端直播卖火箭了。现在合资品牌中型SUV也开端和自主品牌紧凑型SUV开端抢商场了。无论怎样，百变的营销手法或商场布局战略都是为了在商场中跑马圈地的时分愈加高效。
2019年，一汽-群众完成了捷达车型到捷达品牌的涅槃重生。捷达品牌旗下首款中型SUV——VS7也真的是不辱使命，仍旧传承了捷达车型“亲民”的特征。总结起来说便是：“别多想，奢华配备与我无关”。
10.68-13.68万元的价格，致使VS7有必要和自主品牌紧凑型SUV打开一场比赛，究竟该价格区间一向是后者的主战场。今日小智就拿捷达VS7与吉祥博越PRO打开一场比赛。
捷达VS7相同根据MQB途径打造。该车无论是外部概括仍是车身线条，都能够找到群众或斯柯达的影子。经过从头规划的前格栅搭配上刚毅的车身线条，直接刻画了它的显着辨识度以及运动气味。
来到车身旁边面，配备齐备的防擦条则进一步提升了该车的实用性，对底部漆面起到有用保护，一起提升了该车的硬汉气质。当然，后期的漆面低保护本钱才是要点。
博越PRO作为博越的晋级版车型，在传承宗族规划基因的基础上移风易俗，天然成为了它要遵从的更新准则。全新的宗族式前格栅被界说为“世界回响”，一起你也会显着发现博越PRO车身线条是愈加具有张力的。相较吉祥博越，博越PRO的气势显着猛增不少。
VS7外观具有显着的宗族特征，这样的规划言语关于顾客来说早现已是家喻户晓，说不上有多出彩，可是也不会让人挑出太多槽点。反观博越PRO，年青、运动的规划元素将该车动感气质刻画的很到位，不难看出，吉祥工程师这几年的规划功力确实见长。
只给你最根本的实用性配备，这便是VS7在严厉的本钱操控下交给顾客的答卷。车内的中控台、门板均选用硬塑料，我们应该都见过老款捷达，坐进VS7，它的内饰全体气氛和捷达没有很大差异。
在配备层面，VS7配备了自动刹车、可敞开全景天窗、多功用方向盘、前排无线充电、前排座椅加热、自动空调等实用性配备。中控屏幕则配备了10英寸液晶屏，支撑原厂手机互联。
吉祥博越PRO在内饰的奢华性以及科技感上确实具有显着的优势。车内多处选用仿皮软原料包裹，而且中控台覆盖了钢琴烤漆原料面板，搭配上大尺度液晶外表和中控屏幕，车内的奢华感与科技感情不自禁。
博越PRO是首款搭载GKUI 19体系的吉祥车型，这套体系涵盖了语音交互、蓝牙、车载WiFi等惯例功用，还自带多款第三方App，如高德地图、百度地图、腾讯地图、腾讯视频、QQ音乐、唱吧等，后期还能够终究靠OTA来晋级更新更多第三方App。车机体系的网联智能程度相较VS7进步的根柢不是一星半点，而是整整高了一个层次。
在安全配备上，博越PRO配备了全面的自动安全体系，例如车道违背预警、车道坚持辅佐、道路交通标识辨认、自动刹车、疲惫驾驭提示。
在车辆内部各项功用配备的实用性上，VS7并不会拖后腿，仅仅在车机的网联智能程度、车内奢华气氛、科技气氛的刻画相较博越PRO确实有不少距离。
捷达VS7（中型SUV）的车身尺度为4624/1841/1644mm，轴距2730mm；吉祥博越PRO（紧凑型SUV）车身尺度为4544/1831/1713mm，轴距2670mm。车型定位更高的捷达VS7天然具有肯定的尺度优势，折射到车内的，天然也便是愈加富余的空间。
身高175cm的驾驭员把VS7前排调整到适宜坐姿，后排腿部空间挨近3拳，头部空间一拳有余。其后备箱惯例容积到达548L，而且支撑第二排座椅放倒。仅仅二排座椅放倒后，后排地板的平坦性并不尽善尽美。
相同身高的驾驭员来到博越PRO上，前排调整到适宜坐姿，后排腿部空间两拳，头部空间一拳。虽然博越PRO轴距相较VS7短了60mm，可是它的空间体现现已不错了。别的，博越PRO第二排座椅放倒后，地板也比VS7规整，这在日常运送大体积货品时，无疑会友好不少。
除了坐起来以外，噪音也给VS7的乘坐舒适性带来了困扰，VS7的前机盖未选用隔音棉、D型密封条。
以某笔直轿车网站的噪音实测数据作为参阅。除了在工况60km/h的时分，在其他怠速、80km/h、120km/h的三个工况下，博越PRO的噪音值均低于VS7，也便是说博越PRO的车内静寂性会更好。
VS7的车内空间更大，可是乘坐舒适性上相较博越PRO仍是有必定距离的。例如座椅坐起来就有些偏硬，对腿部以及身体的承托与包裹略低。
动力体系，捷达VS7配备了EA211的1.4T发动机，匹配5MT和爱信6AT(第三代）变速箱，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m。要知道，这几个大件肯定能成为VS7机械牢靠性的有力支撑，别的，群众工程师调校这套动力体系那便是轻车熟路，信手拈来。
吉祥博越PRO搭载了1.5T三缸和1.8T发动机，传动体系匹配7DCT变速箱。最大功率分别为177马力、184马力，峰值扭矩分别为255N·m、300N·m。
博越PRO的动力体系在肯定动力上确实更占优势，可是吉祥博越PRO的体重可是一个硬伤。吉祥博越PRO整备质量到达1685KG，比VS7足足重了260KG。博越PRO比VS7多了50马力又怎样。
从底盘配备上来看，两车前/后悬架均配备了前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架。可是，你可不要疏忽了群众工程师调校底盘的功力，群众车底盘的厚重感与扎实感可是一向从最初的捷达车延续到辉腾以及奥迪车型，当然，现在又添加捷达VS7。
如果把配备、数据的比照看做外表功夫，那么车辆驾驭层面的调校可是内功。这便是具有群众血缘的捷达车型相较自主品牌车型的肯定优势。
以VS7与博越PRO两款价格13.68万元的车辆配备比照来看，作为自主品牌的博越PRO并没有体现出显着的配备优势，仅仅多了全液晶外表、智能车机体系。可是，博越PRO却有2万元左右的终端优惠，直接将自主品牌的价格优势凸显了出来。
据悉，2019年6月底捷达品牌第一批30家4S店开业后，下半年简直坚持了“每天开业一家店”的速度，到2019年末现已具有了超越300家经销商。快速的建店速度使捷达品牌敏捷完成了途径下沉。据2019年12月多个方面数据显现，捷达品牌在1-5线城市的销量占比现已与哈弗、吉祥、长安、宝骏根本完成了平均分配。品牌“背书”是捷达车型的先天优势，究竟他不用为机械层面操心，先天就有好的“根柢”，这也是它能快速得到顾客认同的重要原因。
能够发现，捷达VS7轴距不如干流合资品牌中型SUV，可是要远超越自主品牌紧凑型SUV，一寸短一寸长 ，捷达是想经过这种“错位竞赛”的空间优势来补偿配备下风。
老练牢靠的底盘、动力体系硬件以及肯定的空间优势构成了VS7的显着特点——实用性。反观博越PRO,它则是经过高配备、价格来取得顾客芳心。不过它在机械、驾驭层面的体现相较VS7仍是有些稍显幼嫩。
